中國修船業力度時艱
2012-07-20 16:18:39 來源：中國船舶報 編輯：國際船舶網 我有話要說
2011年，世界經濟復蘇乏力，航運業持續低迷，中國修船業雖然在修船數量和產值方面較2010年略有增長，但是，價格低位徘徊、產能過剩、惡性競爭等行業性問題愈演愈烈。
記者從中國船舶工業行業協會修船分會于6月20日組織召開的“2011年全國修船工作會議”上獲悉，去年，全國前20家規模以上修船企業完成修船產值152.9億元，同比增長0.3%；修理船(船型 船廠 買賣)舶4019艘，同比增長28.9%；實現銷售收人137.23億元，同比下降2.5%。而今年1~5月，全國規模以上修船企業虧損4600萬元，利潤同比減少515萬元。這些數據表明，由于外部市場和內部秩序的雙重“不給力”，中國修船企業普遍“活兒沒少干，卻掙不到錢”，經營慘淡程度可見一斑。
整體業績呈現降勢
會上，中遠船務工程集團公司副總經理嚴承祥代表修船分會會長王宇航作了全國修船業工作報告，總結了去年中國修船業的整體情況，對當前面臨的主要問題進行了分析。去年，中國修船企業在危機中各施其技，取得了來之不易的成績。排名前10位的修船企業完成修船產值142.3億元，同比小幅下降，其中，中遠船務工程集團有限公司、友聯船廠(位置 評論 新聞)（蛇口）有限公司、中船澄西(位置 評論 新聞)船舶修造有限公司完成產值位列前三，蛇口友聯以18.7億元成為完成產值最高的單體企業；前10家企業共修理船舶3155艘，中海工業有限公司、中遠船務、中船澄西遠航(位置 評論 新聞)船舶（廣州）有限公司（廣州船塢）修船數量排名前三位，廣州船塢以335艘成為修船數量最多的單體企業。此外，企業的修船周期普遍較好，主要企業廠修期平均為15~27.59天，平均塢修期為5.2~6天，達到世界先進水平。
然而，2011年也是修船業大量問題集中爆發的一年．改裝船業務量驟降、修船價格持續走低、物資和勞動力成本上升、企業經營風險增加等已經演變成全行業的共性問題，再加上市場競爭失序、產能過剩等深層次癥結顯現，使得本已被寒風勁吹的中國修船業雪上加霜。中海工業浦東公司副總經理林利斌說，中國修船企業目前的狀況用“慘淡經營”來形容毫不為過。他指出，修船業當前主要面臨著結構性產能過剩、持續性低價競爭、通脹性成本上升、歷史性本幣升值、傳導性產業鏈危機及戰略性轉型升級等六大難題。
這些行業性矛盾在2012年不僅絲毫沒有得到緩解，而且有愈演愈烈之勢。1一5月，全國規模以上修船企業整體虧損，絕大多數修船企業產值較去年同期有所下降。一家老牌修船企業的代表說，由于許多船東自身都是虧本經營，因此不得不大幅削減維修項目，對于一些修理工程量大的老舊船舶，寧愿送去拆解；同時，隨著大量新船的陸續交付，船舶年輕化趨勢日漸明顯，因此，船舶修理工程量整體急劇減少，該公司常規船平均修理金額降幅達20%。與去年同期相比，該公司今年前5個月收到的修船信息量減少13%，修船價格也因同行互相殺價而越來越低．工程中標率下降4%。反映在業績方面，該公司上半年完工出廠船舶數量與去年同期基本持平，產值卻同比下降22%。
兩大問題為癥結所在
面對持續低迷的行業發展態勢，會議對中國修船業當前所處的外部環境和自身面臨的問題進行剖析。會議指出，當前，國際航運市場形勢依然嚴峻，散貨船(船型 船廠 買賣)、集裝箱船(船型 船廠 買賣)、油船(船型 船廠 買賣)三大主流船型市場都存在運力過剩的狀況，運費屢創新低，已遠低于成本線。同時，船東也面臨現金流不足的問題，這迫使其大幅增加船舶拆解量而減少修船投人，導致船舶改裝及大工程量的修理業務急劇減少，送到修船企業手中的“蛋糕”越來越小。而在修船行業內部，價格低位徘徊，原材料、人工及能源成本不斷上漲，以及企業間惡性競爭等問題已趨于常態化。
那么導致目前中國修船業矛盾叢產生的原因是什么？會議認為，主要在砌產能過剩。2008年以前，修船市場的火爆吸引了大量國內外資本涌人，新興窿船企業不斷涌現，其中不少項目屬低水平重復建設，這直接造成國內低端修船能力大幅增長。此外，改裝船業務量的減少在某種程度上也造成各大修船企業產能過剩，從而導致常規船修理市場的競爭更加激烈。近期，一些中小企業因扛不住激烈的競爭而退出修船市場，某些大型修船企業仍在擴充產能，還有部分造船企業因接不到訂單而轉向修船。據不完全統計，目前中國修船產能利用率只有60%~70%。同時，企業間嚴重的同質化競爭，造成彼此為了生存而競相壓價，進而使得國內修船價格創下近15年來的新低。一家大型修船企業的負責人疾呼：“產能過剩問題已經到了非要解決不可的地步！”
此外，“體能贏弱”是國內修船企業在國際金融危機爆發后出現“內虛”的根本原因。這主要表現為：國內企業承接高技術含量、高附加值船舶修理業務的能力不足，市場占有率較低；修船科研機構數量較少，科技創新水平較弱，參與市場競爭的技術儲備不足；國內基礎研究和研發能力薄弱，技術和管理對產業的貢獻率偏低；配套產業發展滯后，船用設備本土化率僅為50%，也不具備全球維修服務網絡，主要船用設備對外依存度較高。在全球供需矛盾沖突的背景下，國內修船企業要想真正躋身國際修船高端市場，要走的路還很長。
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